2015年上海車展上，上汽正式宣布了“芯動戰略”，主張以世界級高效動力“藍芯”和世界級新能源“綠芯”技術，為用戶打造高品質產品。

車展前，上汽榮威“藍芯”戰略首款車型榮威360挑戰了“一箱油一千公里”測試，在測試中榮威360的1.5L手動車型用一箱油行駛了1021公里，1.5L自動車型用一箱油行駛了1137公里，油耗表現完全符合上汽“藍芯”戰略要求。

2016年北京車展上，上汽全球首款量產的互聯網汽車RX5正式發布，展臺上還看到了中國首款B級混合動力的高級轎車榮威e950的身影。特別是把電池放在魚缸里面，金魚與電池共舞，也展現了上汽“綠芯”技術的先進性?？梢哉f在時隔一年后，上汽榮威“芯動戰略”交出了一份滿意的成績單！

今天，我們也來聽聽看上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋總，上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍總，上汽集團技術中心副主任龔偉國總三位老總怎么說！

如何看待互聯網汽車？

王曉秋：過去用戶使用的導航，只能實現一些最基本的功能，而無法實現服務。今天，互聯網汽車已經構成了一個既有內容又有服務的生態系統，而不僅僅是解決出行導航的問題。上汽與阿里巴巴合作，實際上是想通過“大數據”、“云計算”等來構建整個汽車生活的生態圈，而非簡單地解決出行問題。也就是說，通過“大數據”，上汽能夠收集到用戶的駕駛習慣、個人需求，從而為用戶的汽車生活進行動態調整。這時候可能就有人會問，什么是動態調整？比如用戶要開車去機場，使用地圖導航，就只能看到即時的路況狀態，但有了“大數據”支撐，用戶就可以設置希望在什么時候到達目的地，系統將繞開那段時間的擁堵路段，讓你準時到達。在連通互聯網大數據之后，我們將從為用戶簡單解決目前的狀態，變成動態可調整的狀態。另外，過去的導航地圖都是離線的，一年需要更新很多版本，用戶還要不斷向4S店繳費更新，如今地圖導航上的路況都可以實時更新。未來的汽車生活將成為動態的、即時更新的，同時我們也將基于大數據得到整個動態信息的，包括每條道路的路況等等。

在開車途中，用戶聽到了有趣的廣播節目、好聽的音樂，都可以通過“云”來跟朋友分享，同時朋友也能通過“云”了解你每天的生活場景與生活狀態。這是“Internet in the Car”無法實現的。當然，我們非常歡迎媒體朋友在6月底前往杭州云棲小鎮參加榮威RX5的動態駕乘體驗，親身感受這種場景化的出行體驗。另外，由于榮威RX5在這次車展不開門，你們也看不到車內的“神秘世界”，比如10.4吋全高清電容屏等等。

前面也提到過，互聯網汽車除了內容，還有服務：上汽建立了龐大的線下服務體系，在用戶與我們互聯之后了，汽車出現任何問題，包括插電強混汽車出了狀態等，系統將會立刻通知距離用戶最近的4S店，與他預約檢查、維修。這樣一來，汽車的檢查和維修就變得非常簡單。用戶或許只需要動動嘴，就能夠解決很多類似的問題。尤其是隨著語音設備技術的日趨成熟，系統語音識別能力的不斷增強，這就變得更簡單了。

第二，你們早就知道我們的電池是全世界認可的，經由UL認證的電池有五塊，其中上汽有三塊，我們的電池是最好的。以前，我們往往更偏重宣傳新能源的技術，而這種宣傳往往專業性更強，不容易被消費者所理解，但同時，我們也希望加強與用戶之間的溝通，嘗試用消費者思維來宣傳，比如現在這個魚缸試驗，大家都看得懂。電池是通電的，有一個儀表在那兒顯示電阻是多少，而且電池是不漏水的?？梢哉f，在中國新能源汽車市場，上汽的產品是最安全的。

朱軍：其實，今天的“金魚與電池共舞”，動力電池我們沒有完全密封，但水就是進不去，因為這里面有一些特別的技術。有人說電池怕水，那把電池放在車子里面不就行了嗎？但放在車子里面不安全，重心高導致動態的操控比較危險，一轉彎半徑過大，或者車速比較高的時候，車子會甩出去，有可能車翻了。最主要的原因是上汽要保證電池衰減性在大家可以接受的范圍內，也就是說電池使用壽命能夠跟得上汽車使用壽命，我們希望這個車子要開到60萬公里。為提升電池壽命，整套電池系統要解決兩方面問題：一方面是對溫度的控制。比如夏天的時候，我們的車子停在大太陽底下，那個輻射的能量進到車子里面，車內溫度會達到60多度，如果把電池放在車內，這樣長期下去，幾年電池就衰減掉了。要解決這個問題就放在車外，車外最高溫度40多度。這樣做問題又來了，刮風下雨怎么辦，車子過水塘又怎么辦？水的沖擊，連車牌都能給沖掉了。這就要求我們的電池要有一個很高的防水性。大家都知道，IP67是一個很高的水準，要滿足在1米深的水中放1個小時阻抗不變化。我們的電池放在水里泡8天都沒事，所以防水性能比IP67還要高出不少。大家可以去看看，我們的阻抗值是八百多萬歐姆，每一伏的阻抗有兩萬多到三萬多，這比國家規定的標準高出一百倍。我們之前也碰到了一些極端狀況，比如有的車子掉到河里面三個多小時拉上來，電池是好的，這些都說明我們的產品是可以放心使用的。所以我們還是要回歸到消費者追求的安全、可靠這樣的核心價值。

用技術引領產品，成為上汽喊出“乘法“理念的最大底氣！

王曉秋：接下來，我打算從幾個方面來談談：第一，從動力來講，上汽“藍芯”的SGE、MGE等等發動機系列，非常高效節能，像SGE就是上汽與美國通用聯合開發的，油耗也好，升功率也好，這款發動機在當今這個時代是最先進的。從當前來講，上汽“藍芯”世界級高效動力科技是行業內最好的、最節能高效的傳統動力技術之一。

第二，新能源方面，我們應該說是目前最綠色的動力科技。到現在為止，上汽所有的新能源用戶都沒有抱怨電池有衰減問題，可以說，上汽的電池管理系統是目前中國最好的。目前我們把整個插電強混、純電動汽車，該考慮到的問題，我們都考慮到了。可能我們比別人花了更多的時間，但是我們是給用戶提供這樣一款好用的、安全的、經濟的車，我情愿慢一點，但是我們要做得更好一點。比如說榮威e550，它的后發優勢現在體現出來了，銷量上升很快。所以從動力系統來講，我們是最好的。

另外，在互聯網方面，阿里集團是中國最大的的互聯網公司，它的云平臺、云計算在世界上的排名也是靠前的。榮威RX5未來提供給用戶的服務，就是依托阿里云計算的大數據來支撐的。這方面，我們應該也是做得最好的。未來，我們也希望整個互聯網行業都加入進來，大家一起來開發更多的產品，為更多的用戶服務。雖然今天車展現場發布了很多款互聯網汽車，但是我們是唯一一款馬上量產的。而且我們的每一階段都是有時間表的，比如現在我們已經進入測試階段了，7月份要開展相關的SOP，8月份要上市，插電混合動力車型9月份上市。從這一點來講，也是我們最好。在配置方面，我們希望投產的時候，里面的配置是最齊全的，高清攝像頭、電動尾門、全景天窗等都給它配上。當然，這些“最好”都是有時間段的，不可能永遠最好。

還有非常重要的一點，我去年跟大家講過，今年我們一定會推出一款讓中國客戶能接受的非常漂亮的SUV。現在看看我們的榮威RX5，它的側面、尾部、前臉，都非常好看。就是從我們的全景天窗來講，我們是同級別最優的，大家可以去看、可以去試。還有一條非常強調的，這是上汽聚焦品質戰略的車，品質是設計出來的，要做到能夠讓人一看就喜歡上，想去摸一下，體驗一下，實際上品質就是關注客戶的體驗。比如說儀表板摸上去非常舒服，三秒鐘、五秒鐘就能打開了，這都是品質。榮威RX5側面的面、角、線，會讓你感覺到它還是蠻好看的。我們希望能讓消費者對它日久生情，慢慢看，越看越喜歡。另外，我們的SSA模塊化技術，發動機、變速箱都是經過嚴格考驗的，所以它的質量穩定性也能做到最好。

上汽希望產品能夠由表及里地讓消費者感受到品質感。我們把這個品質提高到這個高度，而不是說品質是最高的，是希望大家都能去提高產品品質。另外，榮威未來所有的產品都會表現得非常均衡，不要有任何一個短板。除了“最好”以外，其他的東西我們也不能比別人差。所有這些東西的累計，實際上就是一個乘法。未來這將成為我們整個乘用車公司的經營理念。

帶來中國第一款互聯網汽車，但造車卻不是目的！

王曉秋：我前面也說了，上汽和阿里打造的是整個生態系統。未來，我們還能預約停車，比如我預約三點停車，停車場會專門預留一個車位給我，到了時間點會自動扣錢。我剛才舉的僅僅是幾個功能，沒有辦法把所有的功能都羅列下來。因為整個系統會不斷進化迭代，現在我們打通了三百、四百個功能，未來，實現的功能肯定會越來越多。

電池能泡在魚缸里？

朱軍：水進不去肯定是密封做得好，但是里面有那么多高壓接插件、低壓接插件、信號線，所以這個電池不能完全密封，不然熱脹冷縮會引起電池的形變，電池要始終跟外面的環境壓力保持平衡。要達到在水箱里不進水的效果，除了用高成本的接插件，我們還花了很多的精力，做了很多的工序和實驗，包括到最后下線檢車也做了一些氣密檢查。為什么我們的制造經理敢說，再放一個月都不會進水？因為這個氣密性之前已經做過大量實驗的，是經得起考驗的。

這只是電池很小的一個方面，更重要的是我們要達到安全耐久的目的。安全方面，就不用說了，它通過了美國UL2580大電池檢測，能夠經得住最嚴苛的考驗。耐久是多方面的，其中電芯是關鍵，如果電芯的一致性有問題，一切東西就免談了。再一個就是溫度管理，車子停在大太陽底下，兩個月不開，設計得再好的冷卻系統也沒有用，再比如放在零下30多度的室外，車子還能不能開？大家知道，我們這是一個純混合動力的車，發動機連啟動電機都沒有的。這一系列的工作跟三電系統的開發，怎么樣使用電池、管理電池，有很大的關系。所以上次我發表了一個觀點，電池管理系統就是整車廠做的工作。因為只有我們才知道怎么樣來用這個電池，只有我們才有三電控制的資源，把電機、變速箱、發動機都放在一起，有些問題電池廠是沒辦法解決的。還有我整個的系統是預判性的，我不是等到電池出問題才來管理，而是在這之前就診斷出苗頭來。

另外，Internet on the Car可以引申出很多的東西，如果我們有大數據、實時數據來支撐，導航的時候我就知道要往哪里走，選擇的暢通或者不那么堵的路線。如果我預先知道要走哪段路，我可以先用發動機在路況好的地方行駛，堵的路段再用純電行駛，這樣就可以有效的降低油耗。

龔偉國：以前我們做車，只要外觀漂亮，性價比高就好了，可現在不行了，不僅要有性能，要有技術，還要有品質，所以做傳統車型的也要跟上時代。我認為未來的互聯網汽車，就是把人、車、社會互聯在一起，形成一個生態。關于互聯網汽車將來能發展到什么程度，我是這樣想的，互聯網汽車的功能比手機的功能要多要強，你可以在車上休息，在車上辦公。我們的這個車子將搭載SGE 1.5T和MGE 2.0T的發動機，匹配TST 7速和TST 6速雙離合變速器，性能非常好，油耗也非常好，開過名爵銳騰的朋友，都知道它的動力配置是怎么樣的。這兩款發動機中的MGE是我們自主開發的，排量從1.8-2.0L；SGE是跟GM聯合開發，主要是1.5升及以下的小排量渦輪增壓發動機。無論是自主開發，還是跟GM聯合開發，用到的一些先進技術都是一樣。所以我們這個發動機，是實實在在的國內一流，國際先進的發動機。

榮威RX5的“影分身之術”！

王曉秋：關于榮威RX5的“兩張臉”，大家可以看到，大有大的霸氣，小有小的優雅。“大嘴”在前臉上所占的比例非常高，給人挺起來的感覺；“小嘴”則顯得非常優雅。從設計角度來講，我們原來是想把新能源汽車和傳統汽車分開，這也是我們內部從來沒有做過的。我們的設計是新能源汽車就是“大臉”，傳統汽車是“小臉”，但既然我們是圍繞用戶體驗和用戶需求來造車，那么這個臉部的設計也可以調整，當然這是后話了。

內飾方面，我認為全景天窗也好，10.4寸全高清電容屏也好，這些都是需要到生活場景、駕駛場景中具體去體驗才能感受到的，因此今天先暫時不透露。但內飾上肯定會更大家帶來更多驚喜。

“新生代中產階級”這個定義是什么概念？

王曉秋：現在購車消費者的平均年齡越來越低，大多都是80后、90后。80后的生活已經離不開手機，可以把他們稱作是互聯網的“土著”?，F在上汽推出榮威RX5，就是希望互聯網的“土著”們能夠喜歡這樣一款產品，所以更多地要從互聯網這個著重點出發。80后的這一代人對生活品質的要求跟我們不一樣，他們有自己的消費觀念。買東西不一定要品牌貨，但必須是自己喜歡的。在購物時，他們可能更關注這個產品跟他的生活場景是否相似。所謂的中產，實際上指的是一個價值觀。

技術要高度實現模塊化、平臺化

王曉秋：我們的技術平臺未來都是要實現模塊化的。因為假如每一臺車搞一套完全不一樣的系統，代價會太大，因此我會做一個標準模塊化的動力總成組合，就像名爵銳騰的1.5T和TST 7速雙離合變速箱。

朱軍：混動包括了發動機、EDU、電池三大塊。EDU是我們第一代的技術，一開始在榮威e550上用，現在引申到榮威e950，以后還會引申到榮威RX5新能源車型上?？傮w來說，EDU這套系統都是一樣的，只是在匹配上會有一些變化。比方說三元鋰電池的系統電壓升高了，電機的功率變大了，但是車子也增重了，那我們就把壓縮比再調一下，把發動機功率再調大一點。比如說大家都喜歡越野性強一點的SUV，那么我們就會在榮威RX5上采用1.5T加EDU的組合，這樣它的動力性能其實是超過2.0T的。而在榮威e950上面，大家對舒適性的追求會超過對動力的要求，也就是說它的動力不需要那么強，那么1.4T也就夠了。要做純混合動力，最主要的是實現對油耗的追求，我們要跟豐田比。

龔偉國：我們的動力總成平臺主要有三個：第一是氣道噴射的NSE，主要是小排量的發動機，排量1.5L以下的；第二是直噴發動機，包括兩個平臺，一個是跟通用聯合開發的SGE，排量是1.0-1.5L，還有一個就是MGE，1.8-2.0L。這三個平臺目前是第二代，等到2017年就出來第三代。我們第二代的開發目標是三個20%：油耗降低20%，動力性能提升20%，排放減20%，同時在成本上做到有競爭力。其中NSE開發得比較早，第二代又做了升級，現在叫做NSE PLUS，也就是升級版。

2017年，我們會在第二代的基礎上進行深度性開發，主要是改善它的燃燒系統，低摩擦技術等等。這是我們自己開發的，不再跟GM合作。我們的目標是，第三代在原有第二代的基礎上，油耗再降7%。在燃燒循環方面，我們用了阿特金森循環，它對燃料的利用率比較高。按道理來說，使用這種發動機，車子的功率扭矩會有所下降，但我們對自己的要求是性能不變。因此我們2017、2018年制造出來的第三代發動機，油耗在原來的基礎上會下降7%，但是功率和扭矩是一樣的。這款發動機，我認為在國內是絕對領先的，甚至超過了一些合資品牌。

接下來，我們一方面要開發混動專用的發動機，另外我們還要用更新的技術來開發傳統發動機。因為現在排放法規和油耗法規的要求非常高，2020年燃油限值是5L，但據我了解，國內很多車企很難做到這一點。

2020年以后，排放法規和油耗法規更嚴格了，到那時，很多車企就必須要上新能源車了。我們國家現在的國VI法規甚至比歐洲VI法規還要嚴格，氣體排放量要比歐VI低5%到30%，所以這個法規現在仍然在討論中。不管是油耗法規還是排放法規，我們的傳統發動機都需要做得更好。等到混合動力車比例大幅度上升以后，我們的混合動力發動機必須要專門開發?；靹影l動機和傳統發動機的要求不太一樣。在某些地方，混動發動機的可靠性要比傳統發動機的更苛刻。比方說冷啟動下，電機要一下子帶動上來，就對可靠性要求更高；而且排放要求也不一樣，我們知道，冷啟動時排放是比較大的，所以并不是說隨便一款發動機配上混動就能應對2020年嚴苛的排放法規?，F在我們所有的發動機技術都在進行預研，2020年以后的發動機技術我們也在開發。對于將來我們的技術，我非常有信心，它是國際領先的技術，在排放方面應該也不比合資企業差。

王曉秋：我總結一下，第一，我們所有的技術要高度實現模塊化、平臺化，從技術上來實現減少工作量。第二，組織架構上高度協調來解決這么多產品。