4月20日，2017上海國際車展正式拉開帷幕，汽車頭條App專訪直播間迎來了多位重磅級車企高管和嘉賓代表。當(dāng)天，做客專訪直播間的新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析師水旭先生；中瑞交通安全研究中心主任陳超卓；資深汽車行業(yè)分析師、《智駕》雜志總編輯鐘師三位嘉賓，就本屆上海車展上的新車、行業(yè)趨勢進(jìn)行了深度分享。

以下為訪談實錄：

主持人：上海車展幾位相信比我看得多，先跟我們分析一下，你們參觀完上海車展總體感受是怎么樣子的？

水旭：我這次車展重點關(guān)注一下新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，感覺無論從跨國公司品牌還是到自主品牌，還有零部件供應(yīng)商這邊，大家推出一系列從概念車到一些量產(chǎn)車，還有零部件一些配套的無人駕駛，還有電動車零部件的情況，整體感覺相對于去年來講，今年車展展出新能源車更加接地氣。

從之前概念到現(xiàn)在為止真正給老百姓提供一個可以用，可以開的一個新能源車，所以我對于這次車展整體感覺，新能源能引領(lǐng)車展趨勢。更主要是，通過這些車展，可以給老百姓提供一個更加接地氣的產(chǎn)品，真正過了車展之后，老百姓去到4S店，去到各個地方體驗購買這樣一款產(chǎn)品，這樣老百姓都把新能源車買到自己手里了，這樣的話我們國家也好，還有老百姓也好，能體驗到新能源汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢和特點，這樣產(chǎn)業(yè)就再往前發(fā)展了。

主持人：陳超卓老師有什么感想呢？

陳超卓：說到接地氣，跟兩年前上海車展我比較大的感受，兩年前上海車展說不許有車模，今年發(fā)展車模到處都有，但不是站在車邊上，都是Office Lady，接待人員站在那，一問還是車模，開玩笑。我同意水老師的觀點，今年一大批幾年前開始互聯(lián)網(wǎng)造車，一大批現(xiàn)在都冒出來了量產(chǎn)了，意味著今后幾年新聞焦點會更多。

還有一個我關(guān)注到的，其實我搞研發(fā)搞了幾十年，但是我對車的技術(shù)本身，不是我逛車展的目的，技術(shù)本身你看不到車，就是感覺，你要看技術(shù)的話，大部分是到供應(yīng)商展館去看，所以我看供應(yīng)商展出也比較多。展車展館今年幾個熱詞出來了，智能出行，智慧出行，給你感覺汽車公司不是造汽車，它是智慧出行的公司，給人這么一種感覺。

主持人：鐘老師您的觀察點在哪里？

鐘師：我先不報任何想法去看車展的，因為全球車展看了無數(shù)，每年都是例行公事、瀏覽一下。因為資訊方面很發(fā)達(dá)，通過很多網(wǎng)絡(luò)手機(jī)終端能看到很多。但是汽車有聲有色有形的東西，畢竟還是要近距離看，多維度的去感受。

今年上海車展是全球最大的，這個沒得說的，規(guī)模最大，因為車廠放的車首發(fā)，物理指標(biāo)應(yīng)該指數(shù)都很大的，這是一方面。我昨天第一天媒體日，我比較輕松地強(qiáng)度跑跑，大概13公里，有的人可能15、16公里，說明它太大，說明中國市場已經(jīng)成為全球最大的市場，這個是與之相配的，這個市場必須要有一個全球最大的車展跟它相匹配，一屆比一屆做得更大。

還有一點，所有的館全跑下來以后，給我最大的感受是幾乎所有的自主品牌全都是靠都市SUV當(dāng)家。看了太多以后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個審美疲勞了，我倒是想看看一些不同的東西，比如說看看吉利是不是搞出一個MPV，新概念車，找點另類的東西在看，這樣更有意思一些。

主持人：鐘老師談了他印象最深刻的一點，請大家就一個點聊一下，你們認(rèn)為在車展上帶給你最驚喜的一款車，或者最意外的，最新的產(chǎn)品和技術(shù)是什么？

水旭：我剛剛體驗一款所謂自助駕駛系統(tǒng)，基本上能幫助你坐在車?yán)?，它提供一組數(shù)據(jù)，對于交通事故下降率超過90%。因為大家知道駕駛是一個疲勞，尤其長途駕駛，如果真的有一套駕駛系統(tǒng)能幫助大家把疲勞感降低，把安全系數(shù)提高，我覺得這點的的確確需要的一件事情。

特別是這次車展，感覺到各大主流的企業(yè)，無非都提出所謂四個發(fā)展方向跟我們國家主體提倡的是一致的，所謂互聯(lián)網(wǎng)化、電動化和智能化，通過我今天的特別體驗，從零部件廠商給主機(jī)廠提供自助的駕駛系統(tǒng)，將來這個硬件往哪個方向發(fā)展，這個主流趨勢很清楚，這個時候就需要我們更多的零部件供應(yīng)商在主機(jī)廠后邊幫助主機(jī)廠來提升。

大家知道主機(jī)廠就是一個能把各個零部件整合起來集成化的問題，所以最終還需要后面的零部件供應(yīng)商打下一個很好的基礎(chǔ)，這樣的話能幫助我們老百姓或者消費(fèi)者我開出一款帶有自動駕駛功能的車，能更放心一點，我通過個人體驗，這些技術(shù)企業(yè)，這個零部件供應(yīng)商在后面做了很多工作，所以也能幫助我們盡早能迎接所謂自動駕駛的到來，這點感受很深的。

主持人：陳總您關(guān)注點最深的什么？

陳超卓：從整車來說，接著剛才自動駕駛來說，基本上20多萬以上的車，能夠配備雷達(dá)、攝像頭，逐步逼近二級自動駕駛，現(xiàn)在市場在10多萬，或者10萬以下的車是否有這些主動安全功能，我看吉利已經(jīng)配備了。我到供應(yīng)商那去看了一下，如果談技術(shù)，攝像頭過去都是單目攝像頭，我看現(xiàn)在都有雙目攝像頭，這個也是一個方向頭，比較符合動物的設(shè)計，技術(shù)現(xiàn)在往多元化方面發(fā)展，我看未來甚至想到三目攝像頭，替未來打一個廣告。但是具體怎么搞還不清楚。從技術(shù)上是這樣的。

另外一個很高興看到電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)華共享，電動化雖然是場館是很多新車的主流，但是也很高興看到插電混合已經(jīng)開始了，在自主這一塊已經(jīng)用了。

主持人：鐘師老師您關(guān)注的點？

鐘師：我更多是看自主品牌崛起的事例，在中國版圖里面它占的比例到底是怎么樣的比例，我們通過去年和今年，我們看到自主品牌市場份額占的比例越來越高，現(xiàn)在已經(jīng)百分之十幾，在未來可能一兩年都能超過50%這個可能性很大。

因為現(xiàn)在我們看，前些年美國由于外部很多汽車慢慢進(jìn)來以后，它跟中國是反向的，先是自己的自主品牌非常強(qiáng)大，基本上能占100%，或者90%以上，隨著外來的和歐洲或者日本廠家，把它壓到50%以內(nèi)，最慘40%，但是現(xiàn)在又慢慢反彈上來，因為產(chǎn)品燃油問題。

中國先是合資企業(yè)大舉進(jìn)攻基本上占滿版圖，現(xiàn)在往上走的勢頭還是不錯，當(dāng)然還是借了SUV東風(fēng)，這個市場版圖越做越大，這個是好事情。但是這股是借了SUV的風(fēng)是好機(jī)會，以后廠家是不是都要靠SUV長期能不能保證你的可持續(xù)發(fā)展這是一個問號，每條線上都要抓緊，這樣使自主品牌或者本土品牌在一個平衡點。

主持人：你們看的自主品牌在設(shè)計上，造型上，有沒有什么欣喜的進(jìn)步？

水旭：自主品牌像吉利這邊還有長城這邊，個人感覺還是從整個外觀設(shè)計方面，包括比亞迪，當(dāng)時剛剛展出來是概念車，跟跨國公司相比，至少差距沒有那么大了。汽車行業(yè)是一個全球化的行業(yè)，所以任何一個公司有整合全球資源的能力也不錯，所以我個人還是覺得從外觀設(shè)計方面，的的確確有很大得體現(xiàn)，至少給我們老百姓提供更加漂亮的設(shè)計，這點感受是很深的。

陳超卓：我同意水老師的意見，自主品牌的造型設(shè)計，各家公司都充分關(guān)注到這一點，所以在設(shè)計上都是肯花錢的。

另外質(zhì)量，外觀質(zhì)量和內(nèi)飾的做工，現(xiàn)在差不多用的供應(yīng)商其實都很接近了，比如說博世給所有人供貨，在質(zhì)量這方面自主品牌車輛，已經(jīng)到了跟合資來競爭，在真正意義上競爭，已經(jīng)差不多了。

鐘師：在這一輪幾個主流的自主品牌里面，效果立竿見影的就是吉利，不管是吉利品牌還是新推出的品牌LYNK & CO，這兩個外觀設(shè)計，和內(nèi)飾的沖擊力非常強(qiáng)，基本上和國際主流趨勢基本上很接近。現(xiàn)在看到吉利就能看到比亞迪或者長城或者長安汽車，只是有幾個月或者半年的時間差，可能看到車飾設(shè)計越來越漂亮，當(dāng)然車?yán)锩婕夹g(shù)方面，零件方面、可靠性方面，由于用全球大牌供應(yīng)商，差別越來越小，可能還有很多細(xì)節(jié)的東西可能還需要彌補(bǔ)，各家里面可能還會有一些差別。