最激進(jìn)的進(jìn)化 試駕第十代雅閣260TURBO 旗艦版
來(lái)源: 騰訊汽車 2018-07-29 12:23:58 瀏覽：次
國(guó)產(chǎn)雅閣經(jīng)歷了5代車型的更迭，在歷時(shí)20年的進(jìn)化過(guò)程中。由最初的定位商務(wù)使用，到之后的宜商宜家，直至現(xiàn)在眼前這款最為激進(jìn)的第十代雅閣。剛剛開(kāi)始接觸它，我已經(jīng)很難把它和昔日那個(gè)最暢銷中級(jí)車聯(lián)系起來(lái)。這個(gè)家族化的外形，再配上1.5T+CVT變速箱，總是能讓人想起“思域”。不過(guò)時(shí)代在進(jìn)步，這樣大叔變型男的魄力我們還是需要鼓勵(lì)的，成敗只有歷史才能定奪。這款車到底好不好？讓我們一起去文章里找答案吧。
作為國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)的“常青樹(shù)”， 雅閣已經(jīng)發(fā)展到了第十代車型，不得不說(shuō)十代雅閣是極富設(shè)計(jì)感的車型，摒棄了呆板的車身線條，更加凸顯運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化。飛翼式前臉是本田的全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前格柵內(nèi)部的黑色中網(wǎng)凸顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，三條橫幅寬度依次遞減，形成一種平面化的層次錯(cuò)覺(jué)。 羽翼狀的大燈被大尺寸的鍍鉻裝飾條圍繞，營(yíng)造出了較強(qiáng)的質(zhì)感，大燈內(nèi)部采用LED光源，并帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換功能。
側(cè)面來(lái)看，動(dòng)感的車身線條、寬大低俯的前懸設(shè)計(jì)以及微微突出的前鼻造型，使這款車充滿了侵略感，曾經(jīng)的行政氣息蕩然無(wú)存。第十代雅閣車身尺寸為長(zhǎng)4893mm，寬1862mm，高1449mm，軸距2830mm，車身長(zhǎng)度相比第九代雅閣短了不少，軸距則有所增加。大尺寸的鋁合金輪轂視覺(jué)效果十分出色，采用了規(guī)格為225/50 R17的米其林輪胎，傾向運(yùn)動(dòng)型及操控感。
溜背式造型是第十代雅閣最顯著的特征，整體線條、姿態(tài)都充滿著運(yùn)動(dòng)氣息，微微上翹的小尾翼與整體車身線條銜接流暢，功能性和觀賞性上可謂一舉兩得。回旋鏢式的尾燈同樣十分吸睛，不得不說(shuō)改走運(yùn)動(dòng)化路線的雅閣把每一處細(xì)節(jié)都做的非常到位。雙邊單出的鍍鉻排氣口精致而內(nèi)斂，保險(xiǎn)杠上方設(shè)有四枚倒車?yán)走_(dá)和倒車影像功能。
第十代雅閣的內(nèi)飾徹底舍棄了老款造型，使用了全新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來(lái)更加精致、現(xiàn)代與干練。另外中控臺(tái)采用了較多銀色裝飾條，整個(gè)的設(shè)計(jì)很有層次感，品質(zhì)上有了躍升。全新樣式的三幅式方向盤造型極富立體感，兩側(cè)按鍵集成了藍(lán)牙電話接聽(tīng)、多媒體控制、音量調(diào)節(jié)、自適應(yīng)巡航等功能。
8英寸的懸浮式中控屏支持Android Auto和Apple CarPlay功能，并帶又影音娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航、倒車影像等功能。值得一提的是全新雅閣保留了常用的實(shí)體按鍵，比全觸屏更好用。全液晶儀表盤界面很清晰，并能夠顯示豐富的車輛信息。
雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)帶有凈化功能，旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)伴有金屬質(zhì)感，手感優(yōu)秀。后排空調(diào)出風(fēng)口下方配備了兩個(gè)充電口和一個(gè)AUX接口，底下也有個(gè)小的儲(chǔ)物槽，方便后排乘客使用。
配置方面，第十代雅閣設(shè)有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、坡道輔助等功能VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)、LDW車道偏離警示、FCW前車碰撞警示、六安全氣囊等。
前排座椅增加了對(duì)人體的包裹性以及對(duì)腰部、腿部的支撐性，乘坐舒適性很好，主駕駛席設(shè)有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。得益于軸距的增加，第二排空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，后排座椅的舒適度也值得肯定，全面秒殺對(duì)手。
雅閣采用L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了高低兩種功率的調(diào)校，高功率版本是260TURBO：最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。低功率版本是230TURBO：最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。本次試駕車型都為260TURBO的高功率版本 。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是CVT變速箱。懸架方面，第十代雅閣采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合形式。
此次國(guó)內(nèi)上市的本田雅閣只提供了1.5T+CVT一種動(dòng)力組合，根據(jù)功率扭矩的不同調(diào)校，分有230 TURBO和260 TURBO兩個(gè)版本。此次試駕的是260 TURBO旗艦版車型，下面就讓我們一起去看看它的道路表現(xiàn)怎么樣。
1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出挺積極的，從廠家公布的數(shù)據(jù)上看1600rpm就可進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間，但總是感覺(jué)在駕駛暢快度上會(huì)自然吸氣會(huì)有所欠缺。2000rpm以內(nèi)的扭矩輸出都有些太過(guò)溫柔了，急加速的時(shí)候也能夠感覺(jué)到明顯的遲滯現(xiàn)象。不過(guò)在換到S擋后情況有所緩解，城市限速路況下，還是能享受些許的推背感的。
CVT變速箱依舊不提供手動(dòng)模擬擋位，我們能選擇的還是只有D、S、L三個(gè)擋位。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的默契度是可以肯定的，足夠流暢平順了，很適宜城市道路行駛。轉(zhuǎn)向整體感覺(jué)非常沉穩(wěn)有力，配備了可變轉(zhuǎn)向比，開(kāi)起來(lái)更靈活，尤其在掉頭的位置，大多數(shù)時(shí)候都能一把轉(zhuǎn)過(guò)去。轉(zhuǎn)向的初段保留了一點(diǎn)余量，讓車頭不至于過(guò)分敏感。
LaneWatch功能非常好用，行駛中會(huì)隨著打轉(zhuǎn)向燈切換車輛左右側(cè)的實(shí)時(shí)外景。開(kāi)車的時(shí)候，我們就能夠通過(guò)大屏幕，來(lái)觀察車輛右側(cè)的路況。帶LSF低速跟隨功能的ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)，在高速公路堵車的時(shí)候，不會(huì)因?yàn)樗俣忍投鵁o(wú)法啟動(dòng)自適應(yīng)巡航，車輛會(huì)自動(dòng)跟隨至前車停止為止。
這一代雅閣在底盤調(diào)校上確實(shí)下了一番功夫，整體感覺(jué)有些偏向運(yùn)動(dòng)，不過(guò)也不硬，在舒適和支撐方面取了中。在起伏路面能感受到懸架的動(dòng)作非常干脆利落，也透著厚重和扎實(shí)，行駛質(zhì)感提升明顯。車內(nèi)噪音的控制一直是本田的軟肋，此次在全新雅閣上使用了雙層隔音玻璃，并同時(shí)配置了ANC主動(dòng)降噪功能。車內(nèi)的靜謐性得到提升，達(dá)到主流水平。
總結(jié)：第十代雅閣相比此前的車型有了非常大的轉(zhuǎn)變，整體設(shè)計(jì)洋溢著年輕與運(yùn)動(dòng)。不過(guò)其外觀的變化見(jiàn)仁見(jiàn)智，也許有些人可能并不適應(yīng)，但卻給消費(fèi)者留下了深刻的印象。而它的“內(nèi)在”也是有了質(zhì)的飛躍，越來(lái)越精致，也越來(lái)越懂現(xiàn)在消費(fèi)者的心。科技感與舒適體驗(yàn)并駕齊驅(qū)，相信這樣一款經(jīng)典車型一定能夠再登榮耀寶座。
評(píng)論加載中...
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