智能科技加持 哈弗H9不愧越野扛鼎之作
來源: 壹車網 2020-06-17 11:30:11 瀏覽:次2013年,長城汽車宣布旗下哈弗品牌使用獨立的標識及獨立的產品研發、生產、服務等體系,主營SUV生產及銷售業務,與長城品牌并行運營。作為長城汽車銷量的主力軍,哈弗品牌一直表現出無人能及的姿態,這與其“過度投入”的策略密不可分。一直以來,其堅持夯實技術實力,深耕領先技術的研發,其中,集品牌核心技術于一體的哈弗H9-2020款,一經問世就受到廣大消費者的追捧,迅速搶占市場份額,在硝煙彌漫的硬派越野車市場闖出了自己的一片天。它的出現,讓之前堪稱“越野霸主”的豐田普拉多無地自容。但究竟是騾子是馬,我們今天拉出來溜溜。
越級配置,煥發超強越野性能
對于越野車來說,最重要的自然是越野性能。哈弗H9-2020款采用的博格華納雙速TOD智能四驅系統,可以稱得上是目前越野性能最強悍的適時四驅之一。配合擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種模式的全地形駕駛系統,輕松應對任何路況。
另外,哈弗H9-2020款還裝載了“CCO低速巡航”模式和“坦克調頭”功能。當遇到極端路段時,開啟“CCO低速巡航”,駕駛者只需把握好方向盤,系統會自動的控制發動機和剎車系統,保持衡定的低速行駛,這樣就避免了因操作不當導致的打滑和陷車。
“坦克調頭”模式下,車輛行車電腦會自動點剎內側車輪,減小轉彎半徑。有越野經驗的朋友一定熟知轉彎半徑對于狹窄彎路的影響,尤其是哈弗H9-2020款這種尺寸偏大的越野車,有時在野外路況,根本沒有多揉一把的空間,只能乖乖退回去。有了這一功能加持,無論是多么狹窄、極端的路況,哈弗H9-2020款都能像一條錦鯉,來去自如。
另外,哈弗H9-2020款還配備了“三把鎖”,除了可以鎖止的中央多片離合器式差速鎖以外,前、后橋還搭載了伊頓電控式差速鎖,一旦行駛到惡劣路況,三把鎖同時鎖止,動力會平均的分配到四個輪子上,從而實現輕松脫困。“三鎖合一”讓哈弗H9-2020款的越野性能大大增加,在40萬以內的硬派越野車當中,它是唯一一款擁有這項功能的車型,足以看出品牌投入的力度。
反觀普拉多,在國內汽車市場蓬勃發展之際,它竟然搞起了減配的操作。全時四驅改為了分時四驅,這就要駕駛員自己判斷路況從而進行兩驅與四驅之間的轉換,大大的增加了駕駛難度。另外,機械式差速鎖改為電子限滑這一迷之操作,讓人大呼不解。眾所周知,電子限滑只適用于輕度越野,如果遇到極端路段,普拉多十有八九是要搬救兵了,自行脫困就是白日做夢!
2.0T發動機+8AT變速箱,黃金動力奔逸絕塵
在越野性能方面,哈弗H9-2020款絕對夠香,在動力上,更是相當給力。它搭載的是重新調校過的2.0T發動機,傳動方面匹配的是采埃孚8AT變速器,最大功率達到165kW,峰值扭矩385N·m,這樣的黃金組合無論是在起步還是加速度時表現都十分出色,強而有力的推背感讓人盡情享受駕駛的快樂。更加令人驚喜的是,這款變速箱還搭載于賓利添越、勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝中,可謂變速箱中的高富帥,用如虎添翼來形容哈弗H9-2020款,最合適不過。
反觀普拉多,動力方面采用7GR型3.5L自然吸氣V6發動機,最大功率為206kW,峰值扭矩365N·m,這種動力組合在城市中表現的還可以,但到了需要高扭矩的越野路段,表現就有些差強人意。
曾經有專業車評人試駕過這兩款車,同時出發后,哈弗H9-2020款的起步速度領先于普拉多;中后段時,普拉多一度想要超車,但都以失敗告終。經過減速帶、碎石路時,普拉多震感明顯,車內噪音較大;而哈弗H9-2020款得益于良好的底盤調教和密封膠條的安裝,無論是顛簸感還是噪音,車內都幾乎感受不到。
無論是越野能力還是基礎的動力方面,哈弗H9-2020款都完勝普拉多。而作為國內首款硬派越野車,它代表的不僅是這一款車型的勝利,更夯實了其硬派越野標桿的地位,這也是哈弗品牌領軍SUV市場實力的最好見證。大勢所趨,中國汽車必然會走出去,而哈弗品牌就是中國汽車走出去的先行者,哈弗H9也必將是哈弗品牌走向世界的敲門磚!
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