傳祺M8挑戰(zhàn)8000公里極限長測
來源: 2024-08-13 14:56:05 瀏覽：次
職場中，有多少社畜是真服從老板?不都是表面唯唯諾諾，背地里各懷鬼胎！
造車也逃不掉這個定律，表面上用華麗的辭藻修飾冰箱彩電大沙發(fā)，用表格拎出競爭對手來舉證自己產品的全面優(yōu)勢，讓圍觀的人們發(fā)出一聲聲驚呼，進而掀起一股輿論的熱潮。最終一臺車是不是好車，和車的關系似乎不大，取決于超越車以外的體驗。
好處是這讓出行成為了一種生活方式，壞處是這些話術讓缺乏專業(yè)知識的用戶容易被帶節(jié)奏上頭。在表面上把用戶拿捏，讓用戶不會去關注背后看不見摸不著的質量、安全、駕控等，這些盡管很重要，但很難成為消費的第一動力。
作為專業(yè)造車的廠家，不是一味地做表面功夫來忽悠用戶的體驗，而是應該把那些無法被用戶感知的品質作為底線，才是真正的用戶價值，才是真正的以用戶為先。
中汽中心把一臺今年剛上市的傳祺M8大師超級混動版運到了地表溫度接近80℃的吐魯番，在15天內蹂躪了這臺車8000km，為的就是把質量、安全、駕控等平時看不見摸不著的重要價值在最極限最嚴苛的權威測試中淋漓盡致展現(xiàn)給用戶。
超越極限的挑戰(zhàn)，更能全面檢驗車輛各維度的安全可靠性。本次8000公里長途測試覆蓋日常用車全場景，行駛工況包括高速路、城市路、山路、戈壁、砂石路等等，期間對車輛進行持續(xù)的檢查，隨時記錄故障情況。
無懼高溫“質”烤，把舒適和健康做到極致
汽車內飾材料及皮革制品會揮發(fā)出甲醛等有害物質，在夏季高溫環(huán)境下這些有害物質的揮發(fā)性尤其強烈。常規(guī)暴曬測試對傳祺M8來說太輕松，這次將難度翻倍，采用直徑10m巨大圓環(huán)聚光布裝置，將溫度聚集到整個車身，360° 無死角雙倍“質”烤。
在44.6℃-46.2℃的烈日下暴曬4小時后，工程師對車內空氣進行取樣分析。經過中汽中心專業(yè)的檢測得出，車艙內甲醛、苯、甲苯等有害物質濃度均遠遠小于C-GCAP限值。傳祺M8超級大師混動打造“G-HEALTH健康座艙”，從根源上對車內材料、零部件嚴格把控，制定比國標更嚴苛的VOC目標，實現(xiàn)整車氣味的正向開發(fā)以及提升，打造出的“無擾氣味座艙”。
健康的同時，還更加舒服。經過4小時高溫暴曬后，傳祺M8的無風感健康空調僅需15min就能實現(xiàn)29.6℃的降溫幅度，有涼感無風感，表現(xiàn)中相當優(yōu)秀。
極致「隔」聲，超越頂級豪車的靜謐
NVH能帶給用戶最簡單、最直接的用車感受，也是同樣是衡量一輛車品質的重要標準。傳祺M8大師超級混動在怠速（關空調）狀態(tài)下，車內噪聲能達到40.3dB，幾乎與圖書館一樣靜謐。車輛勻速行駛60km/h、80km/h、100km/h的噪聲值分別為：57.7dB、59.7dB、62.1dB，這樣的成績已經可以跟頂級豪車相媲美。
傳祺M8超級大師混動在前擋風、前三角窗、一排二排玻璃都使用了隔音聲學玻璃，同時從用戶感官體驗出發(fā)，為了打造靜謐空間，動總從源頭與路徑進行多重降噪設計，有效降低了發(fā)動機的啟停震動，加之整車聲學包全面升級，360°全面營造靜謐座艙。
鉅星底盤，全場景暢行無憂
踩著近80℃的地表高溫，傳祺M8大師超級混動開進了新疆多戈壁、多砂石路段。行駛過程中車身姿態(tài)與駕乘舒適度表現(xiàn)良好，優(yōu)秀的底盤調教也能有效吸收路面不平帶來的沖擊。
傳祺M8大師超級混動版搭載鉅星底盤系統(tǒng)，擁有懸掛和助力轉向系統(tǒng)411件核心專利技術，擁有133件自主知識產權的RS高性能減震器閥系，能確保濾震效果的“韌”性。而采用249件自主知識產權的操控系統(tǒng)，提升了操控的“穩(wěn)”定性。在人車合一的駕駛體驗方面，擁有56件自主知識產權的AVDC影子車手的自適應車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，為駕駛員帶來了暢快穩(wěn)定的駕駛感受。
創(chuàng)新科技打造智電混動天花板級的體驗
在火焰山45℃的極熱環(huán)境中，發(fā)動機高速運轉下產生的巨大熱量，對散熱系統(tǒng)以及零部件自身都是極大考驗。傳祺M8超級大師混動0-100km/h加速成績?yōu)?.02秒，100km/h-0的制動距離為43.43m。出色的制動性能，無懼高溫環(huán)境。多次測試后，熱衰減也不明顯。50萬公里剎車性能依然如新。
傳祺M8大師超級混動版搭載同級唯一2.0TM混動專用發(fā)動機 ，匹配GMC400兩擋DHT變速箱，能實現(xiàn)多擋多模式驅動和大扭矩輸出，可以根據(jù)不同工況有效優(yōu)化發(fā)動機工作點，收放自如，在極熱負載爬坡挑戰(zhàn)中展現(xiàn)強勁的動力性。
在8.74%（5°）的坡度上，傳祺M8大師超級混動版克服了重力、摩擦力的雙重考驗，成功拖拽7.1噸大車并連續(xù)爬坡行駛。這樣精彩的表現(xiàn)得益于其較傳統(tǒng)冷卻技術性能提高1倍的高效冷媒直冷電池，無懼40℃的超高溫環(huán)境，動力電池10秒峰值放電功率可達80kW。超高峰值的放電功率，在加速及高負載時爆發(fā)力更強。
高性能并不完全等同于“費油”，高溫油耗方面，傳祺M8超級大師混動實測成績?yōu)?.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.4元（按照92汽油8元/升來計算），在極限環(huán)境中依舊能帶來高效的節(jié)能表現(xiàn)。
這些測試的結果，大部分無法在配置表中得到體現(xiàn)，看完后也很難讓用戶產生感官刺激或者共情，但這卻是廣汽傳祺一直以來堅守的，即便是在用戶看不見的地方，也毫不取巧，由內而外用創(chuàng)新科技貫徹冠軍的品質。
很多新造車車企營銷得玄而又玄的話術，廣汽傳祺這些主流車企未必能感受到其帶來的營銷沖擊。因為在他們看來，一輛好車所應具有的基礎素質就擺在那里。主流車企并不是與新造車站在對立面，而是立足于長期主義，真正關懷每一位消費者的車企，拒絕的是以噱頭博眼球的產品設計和配置。
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