沈暉：威馬汽車旨在打造人工智能主流車型，首個(gè)出行服務(wù)產(chǎn)品已上線
來(lái)源: 2017-07-23 13:50:04 瀏覽：次熱熱鬧鬧的上海國(guó)際車展，也成為一系列造車新勢(shì)力嶄露頭角的舞臺(tái)。在本屆車展開(kāi)幕前夕，威馬汽車在位于上海國(guó)家會(huì)展中心的威馬汽車辦公樓舉辦了企業(yè)的首個(gè)“開(kāi)放日”。
概念車AG2020
當(dāng)天，威馬汽車的概念車AG2020首次亮相；同時(shí)，威馬汽車還發(fā)布了首個(gè)出行服務(wù)產(chǎn)品——“威馬充電”APP。可見(jiàn)，這個(gè)新興的企業(yè)，開(kāi)始從產(chǎn)品和服務(wù)兩端著手，以期盡快切入當(dāng)前的主流汽車市場(chǎng)。
從銷售端定義汽車，一開(kāi)始就走量產(chǎn)車路線
與傳統(tǒng)汽車公司從工程師的視角制造產(chǎn)品不同的是，威馬汽車從銷售端來(lái)定義汽車。據(jù)威馬汽車創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO沈暉先生介紹，威馬汽車會(huì)將消費(fèi)者的痛點(diǎn)導(dǎo)入產(chǎn)品的研發(fā)端，然后通過(guò)軟件上的疊加迭代，制造用戶真正需要的產(chǎn)品。
威馬汽車創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO 沈暉先生
作為一家初創(chuàng)公司，威馬汽車已經(jīng)獲得了A輪融資。在運(yùn)營(yíng)模式上，遵循“現(xiàn)金為王”的企業(yè)生存法則。“所以，威馬一開(kāi)始就走了量產(chǎn)車路線，我們是要跑量的。”沈暉在接受采訪時(shí)表示，只要量產(chǎn)的主流市場(chǎng)看對(duì)了，短期內(nèi)量能上去，現(xiàn)金流就能夠由負(fù)轉(zhuǎn)正。“我們的切入點(diǎn)不是燒錢搞超級(jí)豪華跑車，我們的目標(biāo)是主流車型。”
沈暉還透露，威馬汽車目前的資金足夠支持兩個(gè)平臺(tái)的研發(fā)和投入。如今，首個(gè)平臺(tái)首款量產(chǎn)車全球累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)100萬(wàn)公里，內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)凍結(jié)。今年年底，首個(gè)平臺(tái)的首款產(chǎn)品將正式展出。
此外，威馬汽車旨在打造世界上第一臺(tái)真正意義上的人工智能主流車型。目前，威馬正在做一款智能ADAS，同時(shí)，也在積極與各大軟件供應(yīng)商建立聯(lián)系，打造人工智能產(chǎn)業(yè)鏈。而作為一家新能源汽車生產(chǎn)廠商，威馬汽車還提出了“128戰(zhàn)略”，即一個(gè)架構(gòu)兩個(gè)平臺(tái)八款產(chǎn)品。其中，一個(gè)架構(gòu)就是指三電架構(gòu)和電子電氣架構(gòu)。“這是我們的核心。”沈暉說(shuō)。
新工廠比拼數(shù)字化能力
為了節(jié)約制造成本，同時(shí)使產(chǎn)品的質(zhì)量得以保證，威馬汽車沒(méi)有走大多數(shù)初創(chuàng)公司的“代工”模式，而是堅(jiān)持自建工廠。去年11月，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園于溫州市甌江口奠基。據(jù)沈暉透露，溫州工廠一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣，旨在打造一座全新的數(shù)字化工廠，該工廠數(shù)字化投入達(dá)行業(yè)平均水平3倍以上。
未來(lái)威馬汽車的產(chǎn)品將根據(jù)用戶需求，預(yù)留出大量定制化選裝配置空間。目前產(chǎn)業(yè)園一期工程進(jìn)展順利，今年5月起第一臺(tái)設(shè)備將進(jìn)廠安裝，2018年年初，首批主流量產(chǎn)車型將在裝配線上小規(guī)模下線。
創(chuàng)新的銷售模式，最大化利用社會(huì)資源
在銷售渠道上，未來(lái)威馬汽車會(huì)采用一種線上線下相結(jié)合的創(chuàng)新銷售模式，同時(shí)強(qiáng)調(diào)共享模式。而共享模式要求企業(yè)格外重視用戶的服務(wù)體驗(yàn)；在服務(wù)領(lǐng)域，威馬汽車先行一步，發(fā)布了“威馬充電”APP。
據(jù)悉，該款產(chǎn)品4月18日正式上線公開(kāi)測(cè)試，打通了“查、導(dǎo)、充、付”四項(xiàng)核心功能。首批開(kāi)通上海地區(qū)，將接入星星充電、EVPOWER兩家運(yùn)營(yíng)商共5000余個(gè)充電樁。公開(kāi)測(cè)試期，充電樁狀態(tài)刷新頻率精確到120秒，準(zhǔn)確率達(dá)到90%以上。
據(jù)沈暉介紹，今年年底，威馬汽車會(huì)簽約30%—40%的經(jīng)銷商。同時(shí)，作為一家做量產(chǎn)車的企業(yè)，威馬汽車不會(huì)走特斯拉的模式，在充電樁及電池問(wèn)題上，會(huì)更多的通過(guò)整合資源或利用社會(huì)資源的模式進(jìn)行。
在轟轟烈烈的各類造車新勢(shì)力中，我們見(jiàn)慣了新舊勢(shì)力的角逐，傳統(tǒng)與新興理念的碰撞，這其中有成功的也有失敗的。但對(duì)于低調(diào)的威馬汽車來(lái)說(shuō)，其已具備了進(jìn)駐主流汽車行業(yè)的雛形。至于這個(gè)新生兒能否順利誕生并經(jīng)受住市場(chǎng)的洗禮，我們還要看其接下來(lái)的表現(xiàn)。
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