20年蟬聯銷冠的底氣 試駕長城風駿6皮卡
來源: 騰訊汽車 2018-05-17 15:37:02 瀏覽：次
在你眼里，皮卡是一種怎樣的車型？是否會呈現出濺滿了泥漿的車身，松松垮垮的內飾，還有車尾紅白相間的反光條的畫面？不過，這一切都已成為過去時了，在今年年初，國家政策對皮卡車型逐漸開放了一系列利好的政策，包括取消反光條及噴字等等……使得皮卡這種超高性價比的實用性車型再次回到大眾的視野內。
長城汽車作為國內最早一批生產皮卡的汽車廠商，在皮卡的細分領域內有著極高的占有率，在17年度全國的皮卡車型銷售數據來看，長城的風駿系列以11.98萬的年銷量再次蟬聯銷冠的寶座，這已是長城皮卡第20次奪此桂冠。
長城皮卡目前的市場占有率接近30%，這就意味著市場中每成交三輛皮卡，就會有一輛是長城皮卡。看到這些數據，你是否也會對這些不俗的成績而感到驚訝？接下來，我們就來體驗一下長城皮卡中的主力軍——風駿6，有何底氣能讓其足以蟬聯20年的銷冠。
外觀設計
作為長城皮卡的主力軍，風駿6是長城汽車推出面向高端市場的主打車型。相對于同級競爭對手而言，風駿6在性價比方面可謂是深得民心，LED日間行車燈、倒車影像、自動大燈、胎壓監測等等，雖然在轎車上這通常都是標配，但裝配在一輛皮卡的身上，還是比較值得稱贊的。
風駿6的外觀硬派十足，魁梧飽滿的線條貫穿整個前臉，橫幅式的倒梯形鍍鉻格柵與大燈連成一體，與哈弗SUV系列的前臉有幾分相似。與風駿5相比，設計更貼近了城市運動化風格，上挑的大燈造型添加了幾分動感的氣息。
不規則的上揚型大燈設計在配置方面誠意滿滿，全系均標配了大燈高度調節，而領航版的車型更是配備了自動大燈，光源采用的是帶透鏡的鹵素大燈，但總體配置也算比較豐富了。
LED日間行車燈的加入使整個前臉變得更加時尚，與圓形霧燈一體化的設計，周邊采用亮黑色的材質進行裝飾，增加了視覺的整體感。
風駿6的車身側面采用了大量的鍍鉻裝飾，車門下方的防擦條、踏板、門把手等都用了鍍鉻的材質裝飾，提升了整車的質感。在車身的尺寸方面，風駿6的數據為5385/1800/1760mm，軸距為3200mm。
車尾造型方面，風駿6的設計較為常規，配置了二級踏板這種貼心而實用的配置。尾門處配備了鍍鉻把手以及后攝像頭，在踏板處還集成了全系標配的后霧燈和三顆倒車雷達探頭。
尾燈采用豎條式設計，造型簡潔實用。紅白配色也與大部分皮卡車型一致，C字形的LED示寬燈顯得非常時尚，點亮之后具有相當高的識別度。高配車型還配備有LED高位剎車燈。
在貨箱處標配了不銹鋼的防護骨架，搭配上兩側的固定掛鉤錨點，足以應付一切日常的搬運需求。
貨箱尺寸方面，風駿6的貨箱尺寸為1545/1460/480mm，載貨能力完全不用擔心，規整的貨箱內部，能輕松的放置大件物品。二級踏板也使得裝卸貨更加輕松。
風駿6采用的是235/70 R16的好運牌輪胎好運牌輪胎，搭配六輻式鋁合金輪圈，顯得粗獷有力。全系僅有一種尺寸的輪圈，并標配了全尺寸備胎。
內飾設計
風駿6的內飾設計讓人耳目一新，加入了大量的鍍鉻飾條進行裝飾，造型和布局都貼近了轎車化的風格。已經找不到印象中工具車內飾的身影了。
黑棕雙色的搭配，偏向城市化的風格頗具立體感及層次感。大大的增加了車內的視覺感官性。單看靜態的圖片，還真猜不出來這是一臺皮卡。
四輻式方向盤采用了真皮包裹，整個方向盤看上去渾厚飽滿，兩側集成有多媒體控制按鍵，實用性較高。支持上下調節，握感舒適。
儀表盤采用雙筒式設計，黑底白字，并沒有加入多余的元素。簡潔清晰，能顯示續航里程、瞬時油耗、胎壓監測等豐富的車輛信息。
位于中控臺的中央，有一塊8英寸的液晶觸摸顯示屏，兩側也有豐富的實體按鍵，不喜歡觸屏的朋友也能通過實體按鍵完成大部分的操作。風駿6還支持Carlife手機互聯系統，便捷程度較高。
在顯示屏下方，配備了大量的實體按鍵，布局較為復雜，需要一定時間上手。風駿6全系標配自動空調，采用旋鈕式的設計，中控整體都是偏向實用風格的設計。
在試駕的車型中，風駿6配備有四驅系統切換按鈕，包括兩驅、四驅和低速四驅三種模式可選，駕駛者可以根據自身需求選擇相應模式。
風駿6也在中控臺的下方標配了USB插口、點煙器以及AUX音頻插口，可以及時進行移動設備的對接及充電。
儀表盤亮度調節及大燈高度調節旋鈕隱藏在了方向盤的左側區域。由于兩個旋鈕之間的位置較靠近，不看清楚很容易造成誤操作。
座椅方面，前排座椅利用真皮包裹，造型寬大且內部填充物較柔軟。在高配車型上，還增加了駕駛席6向電動調節，同時還帶有前排座椅加熱功能。
后排的座椅靠背角度較直，會增加一定的長途疲勞性，勝在內部填充物較為柔軟，腿部支撐性也不錯，能在一定程度上緩解靠背過直帶來的疲憊。
在四驅車型上可以看到，后排中央地臺并沒有明顯的凸起部分，腿部空間充足，后排坐三個人時，也不會顯得過于局促。
動力系統
動力方面，風駿6搭載了2.0T柴油和2.4L汽油兩套動力總成。柴油版采用的是代號為“GW4D20D”的綠靜發動機動力系統，與之匹配的是6速手動變速箱。汽油版則搭載了代號為“4G69S4N”的發動機動力系統，與之匹配的是5速手動變速箱。
試駕車型配備了6擋手動變速箱，風駿全系車型均無自動擋可選，這是較大的遺憾了。換擋桿手把采用的是圓形設計，采用皮質包裹。不過這套變速箱系統在實際使用的過程中并不太滿意。怠速時的抖動較為劇烈，入檔時雖然行程和力度都較為適中，但缺少了入檔的吸入感。需要一段時間適應。
懸掛方面，風駿6采用了前雙叉臂獨立懸掛，后鋼板彈簧非獨立懸掛。所以前排乘坐體驗方面舒適性非常高，對于路面上的震動都可以處理得恰到好處。但由于后懸掛采用鋼板彈簧結構，盡管在經過一些細碎顛簸時也表現出不錯的韌性，但在經過行程較大的顛簸時，還是會有較為明顯的跳動。試駕感受
離合器踏板的行程較長，但結合點位置還是很容易找到。日常駕駛較容易上手，新手駕駛也不容易出現熄火的現象。油門響應及時，油離的配合很舒服，配合較強的發動機扭力，駕駛時的直觀感受十分輕快。基本能滿足大部分的情況要求。
風駿6采用的是機械液壓助力轉向系統，在越野低速行駛的路段轉向時也不會太沉。存在小角度的虛位，行駛質感還是很不錯的。
試駕的車型配有四驅系統，可以自由切換兩驅、四驅以及低速四驅三種模式，并且在后橋內還可選配裝載差速器，雖然不能手動調節差速器的狀態，但差速器的存在也在一定程度上增加了風駿6的越野脫困能力。
風駿6作為長城皮卡中的高端系列，融入了城市化的動感設計風格，豐富的安全/高科技配置，極強的裝載能力，售價在8.98-11.78萬元這個區間，可以說是性價比超高了。
從日常的駕駛情況來看，風駿6上手輕松，充沛的扭矩換來的油耗也不算太高。唯一的缺點可能就是沒有自動擋車型可供選擇，全系手動擋可能會讓大部分的潛在客戶都停留在觀望狀態。
但隨著限行政策的逐步解禁，皮卡市場的潛力正在不斷被釋放，這對于長城而言是更好的契機。自主品牌的皮卡正在擺脫以往傳統工具車的形象，向家用車領域轉型。這也使得越來越多不喜歡墨守成規的客戶更多的關注到皮卡這個細分領域中，迎來皮卡車型需求的新一輪爆發性增長。
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