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全新東風英菲尼迪QX50 全面革新創領豪華SUV

來源: 鳳凰網汽車 2018-05-21 13:37:04 瀏覽:

鳳凰網汽車·搶先試駕 2017年對于英菲尼迪是非常重要的一年,其在全球市場累計銷售246,492輛汽車,同比增長7%,實現了連續八年銷量創新高。而作為英菲尼迪最重要的銷售市場,中國市場的消費者用車需求,一直是英菲尼迪推新時放在放在首要位置進行考慮的因素。在過去四年,中國的豪華中型SUV市場如井噴式爆發,毫無疑問,如果英菲尼迪想在豪華車市場贏得勝利,那么國內豪華中型SUV這一細分市場就是其必須攻克的堡壘。

東風英菲尼迪QX50 官方預售價
車型 預售價(萬元)
菁英版 35
時尚版 37
四驅菁英版 40
四驅智能版 43
四驅豪華版 48
四驅旗艦版 51
制表:鳳凰網汽車

基于這種競爭環境,在今年年初,全新一代QX50于東風英菲尼迪不惜巨資建成的大連工廠正式投產。作為英菲尼迪有史以來最重要的車型,全新一代QX50在設計過程中充分考慮了中國消費者的需求,這一點從我之前在美國試駕的海外版全新QX50就能得到印證。當然,對于國內消費者來說,更加值得關注無疑是國產版本的全新一代QX50能否在全新平臺、全新設計、全新動力總成的加持下,為生活增添更多精彩的瞬間和品質的享受。日前,全新一代東風英菲尼迪QX50品鑒會于北京正式舉行,究竟新車將以什么樣的表現競爭強手如林的豪華中型SUV市場?下面我們就來詳細了解一下。

極致工藝,詮釋突破之美

新車此前在北京車展上正式亮相,外觀部分保留了概念車的元素,車頭依舊為家族化的設計,前大燈造型更加細長,保險杠線條更加鋒利,加上兩側夸張的進氣口設計,加強了車頭整體的視覺沖擊力。尺寸方面,新車長寬高分別為4705×1903×1681毫米,軸距2798毫米。外部配置方面,全新QX50將全系標配全LED自動大燈+日間行車燈、全景天窗、智能鑰匙、電動尾門,以及19英寸輪轂等,高配車型配備20英寸輪轂。

匠心鐫刻,豪華空間與精致內飾

內飾方面,新車延續了英菲尼迪“以駕駛者為中心,兼顧乘客感受”的內飾設計原則,通過非對稱內飾布局、深淺撞色設計以及高品質材質的匠心打磨等,營造出不錯的豪華感。配置方面,全新一代QX50標配INFINITI InTouch雙屏中控系統、7英寸儀表盤顯示屏、ANC主動降噪、主動聲音管理系統,同時全系配備了胎壓監測、膝部氣囊、前氣囊、側氣簾等配置,高配車型還將配備有全速域自適應巡航、智能剎車輔助、動態行人監測預警功能等。

得益于全新平臺,全新QX50的空間布局十分高效,最大化乘坐空間,無論是緊湊型發動機VC-Turbo,還是盡可能向四角擴充的車輪,都為全新QX50的車內空間提供了最大的可能性。

全球首款量產可變壓縮比發動機VC-Turbo,兼得動力與油耗

動力方面,新車搭載兩種不同調校的2.0T發動機,最大功率為180/200千瓦,峰值扭矩均為380牛米。傳動方面,與之匹配的是一臺XTRONIC CVT無級變速器。作為全球首款搭載可變壓縮比發動機VC-Turbo的量產車型,全新英菲尼迪QX50以380牛•米的動力輸出與低至7.4L的百公里油耗,深度詮釋英菲尼迪在技術層面的不斷突破。

VC-Turbo通過全球首個多連桿系統、獨創的諧波傳動減速齒輪及電動機,來實現壓縮比的改變。電動機通過控制臂連接諧波傳動減速齒輪,隨著后者的轉動,發動機底部的控制軸轉動(偏心控制軸會同時改變所有氣缸的壓縮比),帶動多連桿系統在發動機內部運動,從而調整活塞的上止點位置和壓縮比,實現14:1到8:1之間的無級切換(市場上常見的發動機壓縮比是10:1)。在高壓縮比時,實現更高燃油效率;在低壓縮比時,實現更強動力性能。 與上一代QX50所搭載的3.7升V6發動機相比,全新VC-Turbo在實現更小體積的同時,實現了更大的扭矩、更高燃油經濟性及更少的震動,可謂是全面提升。與VC-Turbo協同工作的是全新的CVT無級變速器。該變速器運用“線控換擋”技術,可通過電子模擬8擋實現更好的駕駛樂趣。

總結:與海外版本相同,全新一代東風英菲尼迪QX50搭載了諸多全球首創科技,包括全球首創可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo、首次應用于汽車的超高可成形性980MPa高強度鋼、首創主動式發動機支架減振系統、主動扭力桿(ATR)等,并實現了突破美學設計及巨匠手工藝內飾品質。它在國內消費市場豪華中型SUV迅速增長的大勢中應運而生,全面滿足了消費者在動力性能、燃油經濟性、靈活空間等多方面的需求。而它那強勁自信的外形姿態,更有理由令其在滾滾車流中成為目光焦點。據悉,全新一代東風英菲尼迪QX50將于今年6月份正式上市,我們也期待新車能以一個頗具競爭力的售價表現進一步改變國內豪華中型SUV市場的格局,助力英菲尼迪再創銷量新高。

文章標簽:革新 東風 全新 責任編輯:壹車網

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