你好，運動男孩賽道試駕一汽豐田奕澤
來源: 鳳凰網(wǎng)汽車 2018-05-28 13:56:46 瀏覽：次

鳳凰網(wǎng)汽車•搶先試駕什么樣的男生最受女生歡迎？除了長得帥以外，熱愛運動絕對是最重要的加分項之一，在運動場上揮汗如雨的他們，舉手投足間將力量和雄性荷爾蒙展現(xiàn)得淋漓盡致，往往會更容易吸引漂亮女孩的目光。筆者認為，同樣的道理在選車時也同樣適用，誰不渴望擁有一款顏值與運動屬性兼具的車呢？

今天我們的主角就是這樣一位主打運動風(fēng)格，造型炫酷的選手，它就是一汽豐田奕澤。新車基于TNGA架構(gòu)打造，定位小型SUV，于今年北京車展上正式亮相。顏值而論，奕澤基本沿用了概念車上的設(shè)計，可謂是相當前衛(wèi)大膽。那么它的性能又如何呢？下面就請您跟隨我來到位于北京東部的“嗨谷”汽車公園，在揮灑荷爾蒙的運動場上一探究竟。

奕澤第一次的試駕選擇在北京的嗨谷，其實令人很意外，但是聯(lián)系到這是款主打運動牌的城市SUV，賽道試駕也許能展現(xiàn)它不同于其他品牌SUV的調(diào)性，實際上它的表現(xiàn)也是令人滿意的。

奕澤搭載了豐田在全球首次應(yīng)用的2.0L“噴氣流控發(fā)動機”，該發(fā)動機采用D-4S雙噴射技術(shù)，熱效率高達40%，同時參數(shù)也十分出色，最大功率126千瓦，峰值扭矩203牛米。并且匹配可以模擬10速的CVT變速器，這款Direct Shift-CVT變速器擁有業(yè)界最寬的傳動比范圍，而且采用了起步齒輪和鋼帶雙傳動的結(jié)構(gòu)，1擋和2擋采用的是齒輪傳動，3擋到10擋使用鋼帶傳動，使得起步階段動力輸出更強，而且變速響應(yīng)更快，換擋更平順。

嗨谷賽道是一個多彎，并且有明顯落差的賽道，對于車輛的操控和動力有著很高的要求，發(fā)車點是是一個大直道，奕澤起步階段是CVT是齒輪傳動，發(fā)動機低扭爆發(fā)響應(yīng)不錯，能帶來一定的推背感，不過突破一定速度，這款變速器體現(xiàn)出來的更多的是平順性，當然這是CVT鋼帶傳動結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)勢。發(fā)動機的聲音怠速時很安靜，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間很高亢，這一點還是很有樂趣的。

過了第一個彎道就來到了嗨谷最快的直道下坡，這里對于車身的穩(wěn)定性和末端的剎車能力都是考驗，奕澤在空氣動力學(xué)上就有很好的表現(xiàn)，尤其是TNGA架構(gòu)下的低重心設(shè)計，讓奕澤整個車身都牢牢地貼附在地面上，底盤表現(xiàn)出高速的動態(tài)穩(wěn)定性。這條直道的末端3號彎又是一個掉頭彎，而且緩沖區(qū)很短，在全力重剎下，奕澤的車身姿態(tài)保持的很好，而且制動距離上讓人很有信心，奕澤在制動力和輪胎抓地力上都基本能滿足這條賽道的駕駛。

3號彎與4號彎組成了一個S彎，在連續(xù)高速轉(zhuǎn)向過程中，輪胎首先突破了抓地力發(fā)生了響胎，車身有一點稍微推頭的傾向，因為賽道旁的緩沖區(qū)很有限，所以要控制好速度，保持合理的過彎速度就能抑制這種情況的發(fā)生。奕澤的懸掛表現(xiàn)出了出人意料的硬，整個彎道駕駛時幾乎感覺不到側(cè)傾，這跟底盤調(diào)教有很大關(guān)系，它采用了前麥弗遜，后多連桿的懸架，德國薩克斯減震器，由于避震內(nèi)置彈簧，通過彈簧的緩沖勢能減少轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。讓穩(wěn)定性提高，前后加強的防傾桿和后懸掛連桿裝有的兩種軟硬的橡膠襯套，使得奕澤的懸掛很有韌性，在舒適性和動態(tài)穩(wěn)定性上達到平衡。

奕澤雖然在彎道里表現(xiàn)令人驚艷，但是出彎時動力的響應(yīng)總是慢人一步，這應(yīng)該與奕澤的牽引力控制系統(tǒng)有關(guān)，即使在關(guān)閉狀態(tài)下，油門到底仍然會有一個短暫的“真空期”。除此之外這臺CVT變速器的表現(xiàn)還是令人滿意的，油門的響應(yīng)很積極，發(fā)動機保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很直接，指向性比較精準，手感總體來說比較輕盈。

外觀方面，這臺主打運動風(fēng)格的小型SUV讓人印象深刻，造型犀利、上揚式的頭燈組配合上下分離式的前格柵設(shè)計給人很兇的感覺。車側(cè)順暢的腰線、突出的輪拱、大傾斜角的A柱設(shè)計同樣將運動氛圍詮釋的淋漓盡致，但從某些角度看上去又不失SUV的圓潤飽滿。整體視覺效果協(xié)調(diào)而不浮夸，恰到好處。