少了兩個氣缸，這臺跑車依然能做你的Dream Car
來源: 鳳凰網汽車 2018-06-15 14:20:50 瀏覽：次相比抱怨，我更愿意珍惜每一次豪華跑車的身段下沉，
因為那讓我離兒時的跑車夢更近。
鳳凰網汽車·賽道試駕 我一直認為，豪華品牌門檻下探是一件功遠大于過的事，更多的人可以接近夢想，特別是這件事如果發生在一臺捷豹跑車身上。
2019款捷豹F-TYPE推出了2.0升渦輪增壓版本，簡要介紹外在表現：減重52千克，300馬力，400牛米，百公里加速5.7秒，極速250公里/小時。我想，沒人會對這樣的動力表現吹毛求疵。它依然是一臺夠快、夠拉風的跑車。
內在表現方面，50：50的前后配重比（別忘了發動機變輕已打破原本平衡，配重比需重新分配）、鍛造鋁合金前后雙叉臂懸掛、主動式運動懸掛配備增強型彈簧。它依然是一臺渾身鋁合金，追求輕量化、高剛性的捷豹。
一眼區分它和3.0T車型：看排氣
相信買跑車的人心里一定有一道邁不過去的坎：這車，必須得拉風，自帶成功光環，讓路人看了就不自覺地羨慕車主。這點F-TYPE絕對能得滿分。
不過，一臺跑車和一臺高設計感的運動車型最大區別，應該在于其從出廠就帶有的、與肌肉線條連為一體的寬體造型，這種設計就好像來源于基因，在價值之上，也許能追求的還有純正。
至于內飾，則更難以令人區別。只需知道，它無可挑剔就對了。
當然，說起設計，其實英國人也不是完美無缺的，他們確實足夠執著，但有時他們的執著會讓人覺得有些執拗。不信你看
別糾結于動力，別只糾結于動力
在討喜歡方面，捷豹一向是擅長的，就像上面介紹的那樣，獨特的設計是如此迷人；但同時，捷豹又是比較吃虧的，執著的英國工程師總是糾結于在看不見的地方下功夫，比如底盤。
一身的鋁合金材質是我們很難真切體會的，哪怕是激烈的劈彎，駕駛者也很難具體感知到其帶來的優勢。
這樣的一臺車其實是作弊的，甚至讓一些為賽車付出辛苦練習的車手嗤之以鼻。它不需要駕駛員有著更高超的賽車技能，就可以跑得很快，本就低矮的車身被空氣牢牢地壓在地上，配合著武裝到牙齒的電子輔助控制系統，它會以微秒計的快速時間內矯正你的少許錯誤，并穩定車身。
不過，千萬不要為此而沾沾自喜，甚至自負自大，要時刻記得，這是一臺300匹馬力、400峰值扭矩的后驅性能跑車。
它的快只有在你直線加速，或者是擺正車身、方向后的全力加速可以體驗，任何的不專業挑釁行為都會受到它的懲罰：輕則丟掉車身姿態、打亂節奏進而損失圈速，重則出現危險隱患。
在賽道上，一臺車的加速能力會被弱化，道理很簡單，就像在狹窄小巷開車，50km/h都讓人有很強的速度感一樣。它已經足夠快，卻還是在大長直道讓你手握方向盤三九點方向，心里催促：快點，再快點。這時的尾速已經超過了160km/h（這還是在教練車前車壓著速度的前提下）。
一腳全力制動必不可少，制動系統也會給你足夠的信心，當然，我說的是力度。
原廠剎車的熱衰減不可避免，照著我剛才的玩法，這個剎車盤可能撐不下來一圈就已疲軟，如果是在此次試駕的浙江國際賽車場，這個時間還會打個對折。很遺憾但是沒辦法，如果這臺車你是買來下賽道的話，你只能選擇升級制動系統。
以上只是題外話，這不算是缺點，一點也不算。原廠車要下賽道的話，都需要升級制動系統，跑車也不例外，捷豹也不例外。
在原廠車中，捷豹的聲浪總是無比的吸引人，甚至能在我們這批奇特追求的人中當作賣點之一。更重要的是，它不總是吵吵鬧鬧的，擁有主動閥門控制的它可以在晚間需要偷偷溜回小區時保持相對的低調（只是相對），也可以在人群前通過時心機的打開閥門，假裝不覺。總之，一切的一切，尊貴的車主愿意怎么玩就怎么玩。
說起性能車，在同價位區間，多臺鋼炮都能做到比F-TYPE零百快1秒以上，但這似乎又不是那么重要。F-TYPE的潛客不太會愿意放下身段去選擇相對低調N個level的鋼炮，他們需要的是一個足夠拉風，光是讓人看一眼就想搭車的捷豹。
也許，我們會對這臺捷豹跑車抱有很大的期望和要求，開慣了卡丁車的我也并沒有覺得它有多激情，多運動。
總結：回歸主題，我們對于它的核心訴求已經很明顯，如果此時再糾結于四缸這種略顯無聊的問題，那么F-TYPE顯然不是最優選擇，捷豹恐怕也從沒有給自己冠以性價比的標簽。到了一定檔次級別，還是需要有一些儀式感的。
再羨慕，你也要看著它載著別人遠遠駛離；再嫉妒，你也要聽著它招搖過市。
/攤手
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