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從北京車展洞悉中級車銷量新凱美瑞實力突出
來源: 鳳凰網汽車 2018-05-09 13:27:25 瀏覽：次

2018北京國際車展上，豐田全球戰略SUV C-HR引起了線上線下的極大關注。這款基于廣汽豐田TNGA架構下的第二款車型，無論是外形設計還是搭載配置，都或多或少突破了以往的豐田產品形象。再看同樣出現在車展的全新第八代凱美瑞，這款真正屬于TNGA架構的首款車，與C-HR有著某種契合，都更年輕化也更有吸睛力。這兩款車也透露著豐田品牌的革新信號：回歸到汽車基本性能上的整體質感提升。

回到2006年6月17日。一架噴繪“CAMRY凱美瑞”圖案的大型波音777“凱美瑞號”飛機，從廣州新白云機場直飛北京，將廣告做到飛機機身上的先河之舉宣告首款轎車凱美瑞的上市。此后，凱美瑞銷量穩步上升，在國內上市的第二年就奪得了合資中型車的銷量冠軍，實現國內中高級車市最快速度達到百萬輛的成績，累計銷量更是超過162萬輛。毫無疑問，豐田2006年推出的第六代凱美瑞為日系中級車樹立了標桿。

然而，面對雅閣、天籟乃至帕薩特等競爭對手紛紛完成更新換代工作的沖擊，盡管豐田也于2011年推出了第七代凱美瑞車型，并且憑借產品實力的全面提升，銷量成績長期位列細分市場第一陣營前三強。但客觀的說，面對前所未有的危機以及國內SUV市場的發酵，凱美瑞已經難以延續上一代車型的強勢。直到去年年底，TNGA賦予了第八代豐田凱美瑞全新的生命力。新車一經推出便收獲3萬輛訂單，我們似乎看到凱美瑞正在演繹一出王者歸來。

可能有人會認為第八代凱美瑞上市之初的訂單爆發僅僅是曇花一現，的確，相比于其它細分市場，國內中級車市場格局十分清晰并且穩固，消費者難免產生審美疲勞，面對全新架構打造下如“脫胎換骨”一般的第八代凱美瑞，很容易產生沖動消費，但可喜的是，當激情褪去，第八代凱美瑞依然呈現出銷量堅挺姿態。

就在本月初，廣汽豐田公布了2018年第一季度的銷量，累計達到11.7萬輛，同比增長15.8%。其中3月份，廣汽豐田銷量4.18萬輛，同比增長14.1%。而正是全新凱美瑞，成為了品牌中的銷量頂梁柱。查閱2018年3月合資品牌轎車B級車銷量排名，豐田凱美瑞以14715輛的銷售成績，強勢超越之前銷量表現搶眼的本田雅閣，領跑日系中級車榜單。

最新數據則顯示，1-4月凱美瑞銷量43304輛，同比增長24.5%。其中，第八代凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量占比超過60%，混合動力銷售比例提升至12%，同時運動版銷售比例達到17%。目前第八代凱美瑞仍有超過2.3萬臺的剩余訂單，終端價格保持堅挺，呈現高質量熱賣態勢。不難看出，去年經歷的換代升級，賦予了豐田凱美瑞全新的生命力。

介紹全新凱美瑞的這次換代，首先會提到TNGA，這是豐田發布的全球化新車架構，有點類似大眾的MQB模塊化平臺，從設計、制造到發動機、底盤，新車的每一項都在TNGA的架構中，全新凱美瑞正是TNGA在中國的首款量產車。

從左至右分別：凱美瑞運動、凱美瑞、凱美瑞雙擎

TNGA架構下的第八代凱美瑞外部造型上給人最直接的印象就是年輕了，太年輕了！在如今年輕人成為主力消費群體的趨勢下，這種設定很容易理解。說明全新凱美瑞的造型轉變就是討年輕人喜歡。同時，這代凱美瑞公布了三個版本、分兩種造型設計，更兼顧了一部分成熟的用戶，這是一個成功的策略。

整體來看，第八代凱美瑞變得更寬、更扁了，無論是那個造型，前臉都給人上窄下寬的感覺，加之發動機蓋高度降低40毫米，車身高度降低25毫米，視覺重心得降低令整個側面看起來非常運動。

雖然第八代凱美瑞依然是標準的三廂車結構，但C柱往后的線條是經過精心設計的，有點類似于掀背式的設計，后風擋向后推延，兼具了轎跑的動感線條和三廂車的內部空間。而從車外看，還能看見一條C柱特征線，以突出這種效果。

相比于將年輕化演繹到極致的外觀，第八代凱美瑞內飾的變化，一方面是視覺效果更好看了，另一方面則是更實用了。比如最明顯的是中控臺，傳統的T型區域居于正中，即便有偏向駕駛者一側，但不會對橫向空間布局有很大影響，第八代凱美瑞用一條S曲線，既保證了造型美觀，又為駕駛者一側開辟出更多空間，讓身寬體胖或有大長腿的駕駛者感到更舒適、更自由。

作為TNGA在國內首款車型，第八代凱美瑞對營造高級感也很有心得，前面駕駛體驗中說底盤可比擬雷克薩斯ES，其實內飾方面也有這種趨勢。從內飾材質的選擇，到做工、搭配都給人相關的聯想。由中控臺8英寸觸控屏、儀表盤7英寸液晶屏和10英寸彩色HUD組成的三屏互聯，科技感也與時俱進。

空間是保證乘坐舒適的基礎，但豐田認為大空間也不是無止境的，所以在第八代凱美瑞上，空間表現延續了之前車型的表現，并沒有很顯著的增加。但是，通過對空間布局、座椅結構的優化，達到了更佳的舒適性。前后排表現都是如此，座椅內襯軟硬適中，也有不錯包裹性，高配車型前排還有加熱、通風，駕駛席帶兩組記憶功能。

全新凱美瑞提供3種動力系統：2.0升自然吸氣、2.5升自然吸氣以及2.5升雙擎油電混合動力系統，其最大功率分別為167馬力(豪華版169馬力)、209馬力和178馬力。2.0升車型匹配6速手自一體變速器，2.5升車型匹配8速手自一體變速器，而雙擎混動車型匹配E-CVT變速器。后兩者需要特別說明，它們的熱效率可達40%和41%，經濟性同級最優。

總結：從更早的佳美，到國產的第六代、第七代凱美瑞，這款全球暢銷車型的用戶在逐漸老去，但凱美瑞自身卻在產品更替之后越發年輕，尤其是TNGA架構下的最新第八代凱美瑞，無論從設計上、使用上都明顯更顧及年輕人的感受。這可以理解為對市場的積極反饋，對趨勢的主動變化。

全新凱美瑞在延續凱美瑞家族一貫強調的精巧做工、舒適空間及較好的燃油經濟性幾大優質特點以外，更一改穩重風格采用主打運動元素的年輕化設計，同時通過豐富的車型設定，兼顧了心理年齡趨于成熟的消費者。相比于諸如本田雅閣、日產天籟以及大眾帕薩特在內的幾款目前國內中級車市場熱門車型而言，第八代凱美瑞在相對合適的價格區間內為消費者提供了最豐富的選擇。

在用戶的時代，廣汽豐田拿出了十足的誠意。第八代凱美瑞繼續盡其所能為顧客提供更高的“品質價格比”。讓消費者享受最高的品質，體驗安心無憂的汽車生活。而我想這也是凱美瑞續寫銷量傳奇的根本所在吧。

文章標簽：從北新凱車展責任編輯：壹車網